Fermeture à double extrémité en acier résistant à la rouille Alloy d'aluminium Fermeture à plusieurs portes pour 8 serrures

Hasp de consignation de sécurité Lockey antirouille à double extrémité en acier, en alliage d'aluminium, pour 8 cadenas

Numéro de pièce : DAH01

Consignation en aluminium à double extrémitéHasp

• Fabriqué en aluminium avec traitement de surface, anti-étincelles.
• Permet d'utiliser plusieurs cadenas lors de l'isolation d'une source d'énergie.
• Trous de verrouillage : 7,5 mm de diamètre
• Longueur totale : 150 mm, avec mâchoires de 25 mm et 38 mm.

Contrôle de l'énergie dangereuse du navire 3

La conduite hydraulique du couvercle de cale d'un navire a fui de l'huile. Après inspection, il a été constaté que la conduite hydraulique était corrodée et endommagée. Il était nécessaire de remplacer la conduite hydraulique.

Avant la maintenance de la canalisation, l'officier responsable doit organiser et déployer les travaux de maintenance. En plus du permis de travail à froid, le permis de consignation-signalisation LOTO doit également être complété. Le programme de gestion de la sécurité LOTO doit suivre les étapes suivantes :

(1) identifier l'énergie dangereuse de la canalisation hydraulique comme un liquide à haute pression. (2) confirmer que la pompe hydraulique est fermée, couper l'alimentation de la pompe hydraulique et marquer le point d'isolement. Ce système hydraulique comporte deux points d'isolement énergétique : le bouton de l'interrupteur de la pompe hydraulique du couvercle de cale et l'interrupteur d'alimentation de la pompe hydraulique du couvercle de cale. (3) utiliser le verrou du bouton de démarrage pour isoler le bouton de démarrage de la pompe hydraulique du couvercle de cale ; utiliser le verrou de l'interrupteur de coupure pour isoler l'interrupteur d'alimentation de la pompe hydraulique du couvercle de cale. (4) un panneau d'avertissement doit être accroché pour indiquer le contenu de la maintenance, l'heure de début, l'heure de fin et la personne responsable des travaux de maintenance. (5) il peut y avoir de la pression d'huile dans la canalisation hydraulique. Afin d'éviter les blessures causées par la pression d'huile et la pollution causée par le débordement d'huile hydraulique, la canalisation doit être décompressée et désactivée avant d'ouvrir complètement la canalisation. (6) vérifier l'effet d'isolement. Lorsque le personnel est en sécurité, appuyer sur le bouton de la pompe hydraulique du couvercle de cale pour vérifier la situation d'isolement énergétique et démarrer les travaux de maintenance après avoir confirmé que l'effet d'isolement est sûr. (7) l'équipage en charge de la maintenance doit conserver la clé et maintenir le verrou d'énergie pendant les travaux de maintenance. (8) lorsqu'il est confirmé que les travaux de maintenance sont terminés, la canalisation hydraulique est remplacée et le verrou est retiré. (9) nettoyage

Autres problèmes liés à la mise en œuvre des procédures de sécurité LOTO

Les procédures de sécurité LOTO doivent être incluses dans la formation irrégulière à terre, la formation préalable à l'emploi et la formation des membres d'équipage à bord des navires. Renforcer la formation sur la mise en œuvre des procédures de sécurité LOTO, le système de licences LOTO et les méthodes d'utilisation des équipements LOTO, afin de renforcer la sensibilisation à la sécurité du contrôle de l'énergie dangereuse.

Améliorer le système de licences des procédures de sécurité LOTO, en l'incluant dans le système de licences du navire, dans le système de gestion de la sécurité du navire. Avant la maintenance des équipements électriques, des canalisations haute pression, haute température et basse température, l'équipage en charge doit établir les permis appropriés et prendre les mesures de sécurité nécessaires.

Cinq, la conclusion

La pratique a prouvé que le programme de sécurité LOTO est une méthode efficace de contrôle de l'énergie dangereuse, qui peut réduire efficacement le risque d'opération du personnel. Il est souhaitable que les procédures de sécurité LOTO soient suffisamment prises en compte dans la gestion de la sécurité des navires, et qu'elles soient normalisées et mises en œuvre.